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Infiniti Q30, el nuevo Concept Car de Europa

A las mujeres nos gustan las camionetas, a otras más ejecutivas los hatchbacks en fin, si hay diseño y buen gusto el precio no es lo mas importante, pero que un nuevo automóvil reúna estas condiciones todas juntas y además nos den toques de color femenino ya es toda una sensación al volante…

En el salón de Fráncfort, se presentará un nuevo concept car, será una muestra de la nueva orientación estética de su futura berlina compacta.

El objetivo de Infiniti con este Q30 conceptual es fusionar el “diseño dinámico y deportivo de un cupé con la habitabilidad de una berlina compacta de 5 puertas y con la posición de conducción elevada de un crossover”. Un poker de ases…

Se han filtrado estas imágenes  y podemos ver en ellas un modelo de equilibradas proporciones a medio caminio del SUV y del hatchback compacto y combina los toques color bronce con el violeta (color corporativo de Infiniti), mientras que el diseño del salpicadero recuerda a las producciones de PSA.ImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagenImagen

By @autoblog de España

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Marisa Panagopulo, una mujer en las pistas…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esta Mujer tan especial, nació el 13 de Febrero de 1968 en Ramos Mejía. Es mamá,  comenzó en el automovilismo en el año 1978 a los 10 años, cuando Carlos su hermano, dejaba un Mini Midget para pasar a otro mejor. En 1981 y 1982 salió campeona de la categoría Seniors de los Mini Midget. En 1983 ya en Karting obtuvo el subcampeonato en karting de pista en la categoría Juniors 100 c.c..En 1984 Campeona en la misma categoría. En ese mismo año subcampeona del Argentino realizado en Córdoba. En 1986, 1987 y 1988 Campeona de karting de la Categoría Seniors 125 c.c.. En 1994 retoma las pistas después de algunos años, consagrándose Campeona de la Copa Damas, con Nissan Sentra. Copa FIESTA para “damas” de 1994 y 95, en 1995. En 1996, corre en distintas categorías, Gol monomarcas. Copa DAMAS 1996 Se consagra Campeona marcando la pole. “Para existir en este medio tuve que hacer algunos ‘deberes’, probando no ser ningún marimacho”, relató. “La gente quiere escuchar que una es mamá, que tiene novio, que no es La Raulito. La atracción no es tanto la buena piloto, tus cualidades deportivas, sino la ‘minita’. Todo es más difícil para una corredora, especialmente si no sos la hija o la hermana de algún famoso, ni tenés algún amigo político, ni te acostás con alguno…” En 1997 Copa HYUNDAY nuevamente se consagra Campeona, las 1000 millas de Interlagos, en la pista indoor de karting, en Roma 570, se impuso en una carrera (organizada por la categoría Citroën) que disputaron pilotos y periodistas con un prototipo brasilero “Aldee”, hasta llegar a correr, la última carrera de 2 Horas del Turismo de Carretera, compartiendo la Dodge con Larroude, ese año, deja de intentar correr en el TC por falta de presupuesto. Fue la primera mujer compitiendo en Turismo de Carretera, frente a otros 43 coches conducidos por hombres. Llegó 16o. Palabras de Marisa: “Tomando un poco de distancia y de tiempo, corro otros tipos de carreras de “vida”. Una en la universidad y otra, creo la más audaz y difícil, que es la de ser mama”. Marisa hoy: En Mayo de 2011 confirmo su ingreso a Kart Plus a partir de la competencia a disputarse el 26 de junio de 2011 en el Internacional de Zarate, luego de probar el Kart Plus, donde rápidamente se adapto al manejo de un Kart Plus y dejo a todos conformes con el trabajo realizado en las pruebas, Marisa Panagopulo seguirá escribiendo historia, ya que será la primera dama en participar en esta categoría. Una experimentada piloto que se suma a esta nueva temporada en Rotax Max Argentina junto al equipo Calvo Kart Team en la segunda fecha del regional Rotax Max Buenos Aires, realizada el fin de semana del 23 y 24 de abril. Sus palabras… “Algunos lo llaman destino, otros sincronicidad… En Diciembre del año pasado me entero de un par de carreras en Karting de alquiler organizadas por Alejo Serein, del Stock Car, para Veteranos como yo o mejor llamados “Master” de carreras. Y allí fui!!! Después de tantos años, volví a experimentar sensaciones para mi gusto, fantásticas!!! Desde esas dos carreras, decidí correr todo un Campeonato de alquiler, ya que es muy cómodo llegar, pagar un módico precio, subirse correr, despuntar el vicio e irse a su casita… Ni licencia deportiva se necesita!!! Lo que me pareció una muy buena idea resulto ser una “trampa”!!! Los kartings no eran tan “parejos” como parecían, y sufría por manejar un karting maltratado o con nada de mantenimiento que doblaban para un solo lado o se quedaban sin nafta en plena carrera. Y allí fui, muy decidida comencé a averiguar alguna categoría para poder sentir, lo que estaba necesitando… pasión! (con la mayor paridad posible y a un precio que no tenga que hipotecar mi casa para poder correr), todo no se puede… En una de esas carreras, me encuentro con mi amigo Claudio Manozzo, recién llegadito de España, el cual me presentó a Rodrigo Alenaz (Organizador del regional Rotax Max Buenos Aires), y además un kart que me pareció “fascinante”, con cambios, embrague centrifugo, un Rotax DD2!, arranque eléctrico y encima, veloz!!!! Y allí, fue cuando hablo con Rodrigo de Rotax Max Buenos Aires, y acepté su gentil invitación. También me presentó a mi futuro mecánico y jefe de equipo, quien resulto ser compañero de carreras, Javier Calvo. Decidimos (con Javier) faltando solo dos semanas, armar un karting para aprovechar las pruebas comunitarias. Javier me armó un chasis que me prestó Richardelli, también del Team Calvo, y allí fuimos. Si bien había en casa un karting guardado, pero con una década de antigüedad y hongos en la bomba de freno, no iban a ayudar para mi gran debut… O redebut…. Después de 23 años de no subirme a karting de competición, mi parte racional, me decía que me lo tenía que tomar con calma, y adaptarme a una nueva tecnología en chasis, neumáticos y por sobre todo a un nuevo manejo, que requieren estos bólidos. La gente de Rotax, y algunos compañeros que se acercaron como Fede Rossi, ya me empezaban a anticipar y asesorar respecto al manejo para estos motores. Lo que me sucedió realmente, es que me costó más de lo que pensaba adaptarme al nuevo kart. Mi forma de manejar un kart a la antigua, no me ayudó mucho en esta nueva experiencia. Miles de preguntas y muchas sensaciones experimenté. Pero de lo que estaba “muy” segura, era que mi performance la iba a desplegar el día de la carrera, propiamente dicha. Y así no fue… Para sorpresa del equipo y mía, fuimos 4 los que metimos un tiempo en la clasificación muy apretado dentro de las 3 centésimas. Y llegó el momento de la primer carrera (Pre Final), muchos nervios y ansiedad me invadían, pero, un poco me tranquilizaba saber que yo fui un piloto que se desenvolvía en carrera, entonces me serené un poco… Pero fue demasiado. En la largada, me pasaron algunos cuantos karts como si fueran mosquitos dispuestos a atacar, las distancias y la aspereza de una carrera se me habían olvidado… Despertándome de apoco en plena carrera, empecé a entender que esto no iba a ser tranquilo y que tenía que empezar a sacar un poco de “garras felina”. Llegada la gran final, y partiendo tercera, estaba decidida a no aflojar ni un poquito a mis caballeros escoltas, cuando de golpe, hubo una trompa dentro de mi chasis que me impedía seguir mi trayectoria. Y allí pudieron ver todos los espectadores el desparramo de se armó. Kartings cruzados, tratando de seguir, algunos con suerte y otros no tanto. Después de recibir, por lo menos media docena de golpes, pude seguir la carrera. Ya lejos de los punteros, me mantuve en pista para cruzar la meta en 7ª posición. Si bien, yo tenía conmigo misma mucha presión por hacer un podio debido a mi trayectoria, mi equipo insistió que fue un muy buen debut, ya que esta categoría se viene desarrollando, hace algunos años, con pilotos experimentados y mucha paridad en los chasis. Me sentí extremadamente cómoda y contenida con mi equipo, la serenidad y calma que me transmitió Javier, la fuerza y el reconocimiento de una excepcional persona que resulto ser Alberto Richardelli y el trabajo duro y arduo de Nicolás y Ariel, completaron los cartones de “Mi Bingo”. Otras de las cosas que quiso destacar: “Hace mucho tiempo que no participo de un evento tan bien organizado como lo fue la 2da fecha de la Copa Rotax. Desde sus integrantes, gente joven y con muy buena onda, no descuidaron detalles, desde la vestimenta de cada uno, el infladle para los peques, un podio lleno de premios y hasta de papelitos. Música con gusto que pasaron por los parlantes, y la vos en off, con sus asertivos y graciosos comentarios, hicieron que todo se torne una verdadera fiesta del automovilismo. Con respecto a lo técnico, no se escaparon detalles, se respetaron, a raja tabla los horarios y la seguridad de toda la prueba. Seguramente voy a seguir recordando anécdotas y detalles, pero para ir terminando con este “resumen”, resaltar lo que he vivido fue maravilloso, y parafraseando a un amigo que dice “vivir no tiene nada que ver con respirar!!! ESTO ES VIDA !!!.”

Si conoces más de la historia de Marisa, contanos y sumamos tus datos!!!

Fuentes:  Google

http://www.rotaxmaxargentina.com.ar

Alarmas, algo para conocer…

ENTREVISTA ON LINE AL SEÑOR JULIAN DASCANIO DE PST

Julián, me podrás decir qué es lo que debemos tener en cuenta las Mujeres al colocar una alarma en un auto?

Lo primero que debería tener en cuenta es la confianza en el comercio donde realizará la instalación del producto. La alarma interviene con el sistema eléctrico del vehículo, para lo cual el personal de instalación debe estar calificado a fin de no tener luego problemas con el auto. En segundo lugar, la calidad del producto también es importante debido a que uno debe sentirse confiado que el mismo no fallará en el momento que sea necesario hacer uno de él. Por último, el respaldo que brinda el producto es un punto a tener en cuenta a la hora de colocar una alarma, ya que ante cualquier percance (pérdida del control remoto, baja batería en los mismos, etc), un buen respaldo podrá brindarle soluciones a corto plazo.

Hay diferencia si el auto es usado o es nuevo?

No, es indistinto

¿Cuáles son las características de una alarma común y una premium?

La principal diferencia entre una alarma común y una premium, es la cantidad de funciones. Si a lo que te referís al hablar de “común” o “premium” es al precio de las distintas marcas de alarmas, la diferencia radica tanto en las funciones como en la calidad de los componentes. Mejores componentes ayudarán a una mayor duración del producto, así como también mayor confiabilidad en el funcionamiento del mismo.

¿Que tipos de alarma para autos existen en Argentina?

Existen las alarmas básicas, accionadas por un interruptor oculto, alarmas con control remoto y alarmas automáticas (por presencia).

¿Cuál es la vida útil de una alarma?

La vida útil de la alarma depende de la calidad de los componentes y

de los cuidados que une tome con la misma. Por lo general, la vida útil puede variar entre 5 y 7 años promedio.

Para finalizar, te solicito algunos tips para tener en cuenta en el uso de las alarmas:

  • Chequear el funcionamiento de la alarma cada 6 meses
  • Verificar las baterías de los controles remoto
  • No colocar el control remoto junto con las llaves del auto
  • Activar y desactivar la alarma de manera discreta

Agradecemos al Señor Julián Dascanio, del departamento de Marketing en PST Electronics 

Av. Fondo de la Legua 1293

San Isidro – Buenos Aires

Tel: +54 11 4898 3303

Fax: +54 11 4898 3309